El total consolidado de la operación.
La relación con el grupo está registrada en tres sistemas distintos, cada uno con su período y su nivel de detalle. Sumados, dan la dimensión real de lo que hemos movido: 458 operaciones, 925 contenedores y 378,6 toneladas de carga aérea. Las secciones siguientes abren cada fuente por separado.
De dónde sale cada cifra
3 fuentesCada fila es un sistema distinto. La última fila es la suma.
| Fuente | Período | Operaciones | Contenedores | Kilos aéreos | Terrestre |
|---|
Cuatro años de relación, año por año.
La cuenta no empezó grande: empezó con una ruta. Esta es la secuencia completa, desde la primera operación de volumen en 2022 hasta la operación regular de hoy. Cada barra es lo que quedó documentado ese año como ruta de volumen o como hito.
La línea de tiempo
El largo de la barra y la cifra a la derecha son el número de embarques; el volumen movido va bajo el nombre de la ruta. Pasa el cursor sobre cada una para ver el detalle.
Las rutas de volumen de 2022 a 2024
Ordenadas por tamaño. Estas son las que hay que nombrar en la presentación: son las que demuestran capacidad, no rutina.
| Año | Ruta | Mercancía | Volumen |
|---|
Cinco cosas que sólo se ven mirando los cuatro años juntos
- La relación creció de una ruta a una red
- En 2022 era un corredor —Houston a Cartagena—. Hoy son 21 países de origen y cinco empresas del grupo en cinco países.
- Ya operamos fuera de Colombia para el grupo
- En 2024 se atendió a La Constancia en El Salvador con una triangulación Perú → Panamá → San Salvador, y a Cervecería del Valle. La cuenta dejó de ser "Bavaria Colombia" hace dos años.
- Cada relación nueva empezó con una operación difícil
- Con Backus, 29 contenedores de latas desde Chile. Con El Salvador, una triangulación con trasbordo y transporte terrestre internacional. Desde entonces nos siguen asignando esas rutas.
- Cuando aparecieron desafíos, salimos adelante
- Los 49 contenedores de trigo de 2024 llegaron con una novedad fitosanitaria y el equipo gestionó el reembarque completo hasta dejar la carga en planta. Las botellas de México se reencaminaron por Manzanillo y llegaron dentro de la ventana de producción.
- Yakima–Cartagena es la constante
- La ruta de lúpulo refrigerado aparece en 2023, 2024, 2025 y 2026 sin interrupción. Es la columna vertebral de la cuenta y donde está la propuesta de transloading.
La foto del período con registro completo.
Las secciones 03 a 11 trabajan con las 217 operaciones detalladas de enero de 2025 a agosto de 2026, que son las únicas con registro completo de proveedor, ruta y fechas. Los filtros de arriba cambian todo lo que sigue si quieres ver solo una empresa.
Con quién operamos: tres empresas, un mismo dueño.
Bavaria, Cervecería Nacional y Backus son tres cervecerías distintas, con plantas y equipos propios, pero pertenecen al mismo grupo: AB InBev. Cada una nos pide cosas diferentes, y ahí está el argumento de negociación.
Dónde están ellos y desde dónde traemos.
Las tres plantas están en solo tres países —Colombia, Ecuador y Perú— y hacia allá va absolutamente toda la carga. Los orígenes, en cambio, están repartidos en 19 países de cuatro continentes.
Países de destino
Dónde están ellosLas tres plantas del grupo. No hay un solo embarque que termine fuera de estos tres países.
Países de origen
Desde dónde traemos19 países. Estados Unidos manda por el lúpulo; Colombia aparece alto porque Bogotá funciona como centro de reparto hacia Ecuador y Perú.
Importaciones y exportaciones.
Toda operación cruza una frontera, así que toda operación es importación para el país que recibe. La pregunta útil es otra: cuánto viene de fuera de la región y cuánto se mueve entre las propias plantas del grupo. Ese segundo grupo es tráfico que el grupo se hace a sí mismo, y es el que más margen de negociación tiene.
De fuera de la región
168Importaciones desde Estados Unidos, Europa, México, Guatemala, Chile, China, Canadá y Turquía hacia las tres plantas. Es el 77% de la operación.
Entre plantas del grupo
49Carga que sale de un país del grupo hacia otro. Para Colombia son exportaciones; para quien recibe, importaciones. Casi todo por vía aérea desde Bogotá.
Qué movemos exactamente.
Casi todo es materia prima para hacer cerveza o empaque para envasarla. No movemos cerveza terminada: movemos lo que hace falta para producirla.
Mercancías por número de operaciones
Clasificación construida a partir del proveedor de cada embarque, que es el identificador más preciso disponible en los archivos de operaciones.
Qué es cada cosa
En palabras simples, para quien no viene del mundo cervecero.
- Lúpulo y sus extractos
- La flor que le da amargor y aroma a la cerveza. Es lo más movido de toda la cuenta y viaja refrigerado o por avión porque pierde calidad con el calor y el tiempo.
- Malta y extracto de malta
- Cebada germinada y tostada: el cuerpo, el color y el azúcar de la cerveza.
- Enzimas y levaduras
- Lo que convierte el azúcar en alcohol. Vienen de Novozymes, en Dinamarca.
- Botellas, latas y tapas
- El empaque. Pesado y voluminoso: siempre por barco, en contenedor completo.
- Saborizantes y colorantes
- Para las variantes con sabor y las cervezas de color. Firmenich, Symrise, Givaudan, Döhler, IFF.
- Adjuntos y almidones
- Maíz y jarabes que reemplazan parte de la malta y abaratan la receta. Ingredion.
Quién nos despacha
Proveedores agrupados. Un dato clave para la presentación: un solo proveedor —S.S. Steiner, de Yakima, Washington— concentra buena parte de toda la cuenta.
Cómo lo movemos: barco o avión.
La regla es simple. Lo que se daña o urge, vuela. Lo que pesa y aguanta, navega. Por eso el lúpulo va mayoritariamente por aire o en contenedor refrigerado, y las botellas y latas siempre por mar. A eso se suma el tramo terrestre, que este archivo no clasifica aparte pero sí aparece en el registro operativo: 70 de sus 139 operaciones incluyen transporte terrestre.
Operaciones por modo de transporte
El aéreo lidera en número de operaciones, aunque el marítimo mueve muchísimo más volumen por embarque.
Cuánto tarda cada modo
Días entre la salida (ETD) y la llegada (ETA). Mediana, para que un caso extremo no distorsione el promedio.
El aéreo resuelve en dos días lo que al marítimo le toma casi dos semanas. Esa diferencia es la que justifica pagar flete aéreo por el lúpulo — y también la oportunidad: convertir a marítimo lo que no es sensible al tiempo.
Las rutas que más se repiten.
Una ruta que se repite mes tras mes es una ruta que se puede negociar en bloque en lugar de cotizar embarque por embarque.
Por países
Corredor por corredor, de dónde sale y a dónde llega.
Por ciudad exacta
El mismo dato con lupa: aquí se ve que no es "Estados Unidos", es Yakima; y no es "Colombia", es Bogotá.
Mes a mes, sin sorpresas.
Diecinueve meses de operación con un ritmo estable de alrededor de once embarques mensuales. No es una cuenta estacional ni en caída: es una cuenta madura y predecible.
Bavaria en detalle.
La cuenta que vas a presentar, sola. Bavaria es la empresa con más operaciones de las tres y la más marítima del grupo.
De dónde le traemos
Nueve países.
Qué le traemos
Dos terceras partes es lúpulo y vidrio.
Dónde le entregamos
Tres puertos y ciudades en Colombia.
Lo que hay que saber de Bavaria antes de entrar a la reunión
| Hecho | Por qué importa |
|---|---|
| 36 de sus 86 operaciones vienen de un solo proveedor, S.S. Steiner en Yakima, Washington. | Es el caso más claro para negociar una tarifa de bloque en vez de cotizar embarque por embarque. |
| Cartagena recibe 56 de 86 embarques. | La operación está concentrada en un solo puerto, lo que facilita acuerdos con la naviera y con el agente en destino. |
| 14 embarques de botellas de vidrio desde Guatemala (Vical, vía Puerto Barrios). | Volumen alto, regular y contenerizado: candidato natural a contrato anual. |
| Todo el lúpulo refrigerado sale del mismo punto y Yakima no está cerca de puerto ni aeropuerto. | Hay una oportunidad clara de consolidación: hoy cada pedido viaja en su propio camión refrigerado. |
| Bavaria es la única de las tres que no exporta dentro del grupo en este período. | Bogotá sí opera como hub en las solicitudes de cotización, pero en operaciones cerradas los envíos salientes están registrados bajo las otras dos cuentas. |
La otra base: 1.109 solicitudes de cotización.
No son embarques: son las veces que el cliente nos pidió precio entre febrero de 2025 y julio de 2026. Sirve para entender qué está buscando el cliente y con qué frecuencia nos consulta.
Cómo se reparten
| Concepto | Dato | Peso |
|---|---|---|
| Total de solicitudes | Feb 2025 – Jul 2026 | 1.109 |
| Backus y Johnston | Perú | 35,9% |
| Bavaria & Cía | Colombia | 32,8% |
| Cervecería Nacional | Ecuador | 31,3% |
| Modo predominante | Aéreo | 52,8% |
| Principal origen | Estados Unidos | 20,5% |
| Principal destino | Perú | 35,3% |
| Incoterm más usado | EXW | 64,4% |
| Mercancía más pedida | Lúpulo y extractos | 29,6% |
| Ritmo mensual | Estable, sin estacionalidad | ≈61 |
Qué significa EXW, y por qué importa
Un Incoterm define hasta dónde llega la responsabilidad del vendedor y desde dónde empieza la del comprador.
- EXW — 64,4% de las solicitudes
- "En fábrica". El proveedor solo pone la carga en su bodega; todo el transporte lo organiza el cliente — es decir, nosotros. Es la mejor posición posible: si dos de cada tres cargas las controlamos desde el primer metro, podemos consolidarlas.
- FCA — 25,3%
- El proveedor entrega en un punto acordado y de ahí en adelante el control es nuestro. Mismo efecto que EXW en la práctica.
- FOB, DAP, CPT, CFR, DDP — 10,3% restante
- Variantes donde el proveedor asume más tramo. Son minoría.
El titular: casi el 90% de la carga del grupo la controlamos desde origen. Ese es el permiso para proponer consolidación.
El registro operativo, caso por caso.
Además de los archivos de embarques, el sistema de operaciones guarda cada caso con su número, su modalidad, su ruta y su transportista. Son 139 operaciones ejecutadas del grupo entre diciembre de 2024 y julio de 2026, con las tres empresas y todas sus razones sociales. Es la vista que permite cruzar cada movimiento contra la factura de la naviera.
Operaciones por modalidad
Una misma operación puede combinar varios servicios —por ejemplo aéreo más terrestre en origen—, así que la suma por modalidad supera el número de operaciones.
Contenedores, contados por dos vías
La cantidad declarada en la operación y los números de contenedor efectivamente registrados. Tener las dos es lo que permite verificar la facturación contenedor por contenedor.
Orígenes
Desde dónde salen las operaciones registradas.
Destinos
Dónde termina cada caso.
Transportistas
Navieras y aerolíneas por número de operaciones.
Las rutas más repetidas del registro
Corredores completos, de ciudad a ciudad.
Razones sociales que agrupa cada empresa
Todas las variantes encontradas en embarcador y consignatario se consolidan bajo la empresa que corresponde.
Cómo se reparte por año
2024 — 2026El registro arranca en diciembre de 2024. 2026 va hasta julio y ya lleva un ritmo comparable al de todo 2025.
Evolución mensual del registro operativo
dic 2024 — jul 2026Operaciones por mes de salida (ETD), apiladas por empresa.
Volúmenes del hub: TEUs y servicios facturados.
La vista del hub añade dos cosas que no están en ningún otro archivo: el volumen en TEUs —la unidad con la que se negocia con las navieras— y qué servicios factura Trading Solutions en cada operación. Son 35 operaciones con el detalle completo de tramos cobrados.
Tipo de carga
Contenedor completo, consolidado o aéreo.
Tipo de flujo
Triangulación: origen y destino fuera de Colombia. Es la operación más compleja y la que más nos asignan.
Transportistas y agentes
Proveedor principal de cada operación.
Qué tramos facturamos
Número de operaciones que incluyen cada concepto. Cuantos más tramos cubrimos por operación, más completo es el servicio que prestamos.
Contenedores por corredor
Contenedores movidos en cada par origen–destino (solo carga en contenedor completo).